因美線・姫新線に突きつけられた課題② - まるしてんblog 美作地方.岡山県をつらつら

こんにちは

今日も美作の鉄道について書いていきたいと思います。

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まずは先日JR西日本が公表した資料から各線区の収入（運輸収入）と支出（営業費用）、そして収入から支出を差し引いた額を計算して示します。

合わせて100円の収入を生むためにいくら費用がかかるかを算出した営業係数と収支率も紹介します。（収入・支出・差し引き額の単位は万円で記載）

　　　　　　　　　　　　　収入　　　支出　　差し引き　営業係数　　収支率　

　因美線（智頭〜東津山）　2,000　　41,000　▲39,000　　2,194　　　4.6％

　姫新線（上月〜津山）　　5,000 47,000　▲42,000　　1,024 9.8％

　姫新線（津山〜中国勝山）7,000 49,000 ▲42,000　　　694 14.4％

　姫新線（中国勝山〜新見）2,000 37,000 ▲35,000　　　1,750 5.7％

(参考)

　姫新線（播磨新宮〜上月）8,000 　70,000 ▲62,000　　　839　　　11.9％

　山陰線（出雲市〜益田）　8,000 43,600　▲35,600　　　542 　18.5％

　大糸線（南小谷〜糸魚川）2,000 63,000 ▲61,000 3,431 2.９％

表の見方ですが

例えば、因美線（智頭〜東津山）は1年間で2,000万円の収入がありますが、4億1,000万円を支出しなければならず、3億9,000万円の支出超過（≒赤字）となっている。100円の収入を得るためには2,194円かかるという感じでしょうか。

赤字額だけ見れば、因美線は姫新線の津山周辺の区間より少ないです。

しかし、因美線や姫新線（中国勝山〜新見）は、年間2,000万円程度の収入しか得られない＝悪い言い方をするとお金にならない路線ということが明らかにされています。

ちなみに年間2,000万円という運輸収入は現在、JR西と沿線自治体で協議が始まっている大糸線と同じ水準であり、この点においても、いつ廃線も含めた協議を持ちかけられてもおかしくないといえるでしょう。

収入の少なさは運行本数が少ないことが大きな要因です。

例えば年間7,000万円の収入を上げている姫新線（津山〜中国勝山）は平日は１２往復であるのに対して、2,000万円の姫新線（中国勝山〜新見）は８往復、因美線（東津山〜智頭）は全線を走る列車は７往復しかありません。

列車を利用したくても本数が少なければ敬遠され、さらに減便されるという負のスパイラルも止まらなくなります。　

いい意味で注目したいのが、姫新線（津山〜中国勝山）の営業係数694という数字です。

この数字だけを見ると、高速化工事を行なったり新型車両が走る姫新線（播磨新宮〜上月）よりも成績が良いのです。

津山から中国勝山の間は国道179・181号線がほぼ並行していますし、中国自動車道と一部区間は重なります(院庄ー落合)

ともすれば不利に見える区間ですが、

①沿線の駅周辺の人口が比較的栄えている

②沿線に高校や病院が多い

③一部区間を除き、線形が悪くないため徐行区間が少なく、運休も少ない。

ことが挙げられるのではないでしょうか。

この数字は高速化工事を行なっている姫新線（播磨新宮〜上月）よりも営業係数だけで見ると良く、特急を走らせて収入を増やしている山陰線にも見劣りしない数字です。

このような数値になっている理由は、具体的には運行本数を可能な限り減らしたり、編成を短くして車両維持費を少なくしたり、徐行区間を作って線路の保線を効率化するなど、合理化・経営努力の賜物だと思います。

しかし絞るだけでなく、個人的には津山を中心にした通学圏、中国勝山〜津山〜美作江見は県や沿線自治体とともに利便性を向上させる投資をすれば改善する可能性もあると思います。

もちろん、その際には県立高校の維持や医療体制の整備も同時に進める必要もありますが。

最後にJR西日本の報道以降、リストアップされた路線を擁する鳥取県や兵庫県、広島県や各自治体の動きが活発です。

しかし、岡山県や津山市をはじめとした美作地域の動きは活発とは言えません。

もちろん私は地元に住んでいないので、情報をキャッチできていないのかもしれませんが。

少し心配です。